Продолжая повествование о Португалии: совершенно рэндомный авиа-пост.

🇵🇹 Если спросить опытного путешественника, сколько аэропортов есть в континентальной Португалии, то в голову придут три штуки: Лиссабон (LIS), Порту (OPO) и Фару (FAO). Но оказывается, есть и четвёртый. Тот, кто знает о нём - респектище. Это точечка на карте чуть повыше Фару: речь о городе Бежа (BYJ).

Изначально BYJ был военной базой. Пассажирский терминал соорудили в 2011 году, в надежде привлечь лоукостов. Тогда они как раз любили летать в никому не известные ебеня. Привлекли несколько рейсов из Англии и Кабо-Верде. Собирались открывать рейсы в Париж с Aigle Azur. Но не сложилось.

Аэропорт BYJ до сих пор так и не имеет регулярных коммерческих рейсов. Иногда лишь "заблудившиеся" чартеры. Если посмотреть на сегодняшнее табло, то увидите там рейс Freebird из Стамбула. Прикиньте ж!

☝️ Но Португалия не теряет радежд: регион Alentejo готовит план по привлечению авиакомпаний в течение ближайших трёх лет. Осталось понять, кому нужен аэропорт в Бежа. Лоукосты уютно чувствуют себя в Лиссабоне и Фару. А пассажиров такие ебеня вряд ли заинтересуют. Там в окружении нет ваще ничегошеньки. До ближней Эворы проще добраться из Лиссабона; в Бежа даже нет автострад. В Бадахосе есть собственный аэропорт. Короче, на любителя.

❤️ Я сам в этих ебенях бывал: они славные. Не обезображенные туризмом. Деревуха Серпа, что в 20 км от Бежа - одна из моих любимых в Португалии.

А вообще, такие мелкие аэропорты - романтикааааа! Бадахос, Печ-Погань, Больцано... на хрен сдались эти ваши Сингапуры да Лондоны!

#aviaverga

Сегодня пришла новость из мира лухари: La Compagnie открывает прямые рейсы из Дюссельдорфа в Нью-Йорк. Казалось бы, подумаешь. Хотя это станет единственным трансатлантическим рейсом из Дюссельдорфа. Но интерес не в этом. La Compagnie – особенная авиакомпания. Её самолёты не имеют эконом-класса. Только бизнес-класс!

И я подумал: любопытно взглянуть на то, какие в отрасли есть аналоги La Compagnie. Итак, давайте поглядим на коммерческие авиакомпании (не прайват-джеты типа Four Seasons), которые не для «экономных».

🌀 La Compagnie. Предлагает только бизнес-класс на Airbus A321LR. На борту установлены кресла Collins Aerospace Diamond в конфигурации 2-2. Летает из Парижа, Ниццы, Милана в Нью-Йорк (EWR). И вскоре из Дюссельдорфа.
🌀 BeOnd. Странный мальдивский стартап, который предлагает только бизнес-класс на Airbus A319. На борту установлены кресла Optimares в конфигурации 2-2. С течением времени бизнес-модель BeOnd менялась: изначально, они летали из Мальдив в Европу с пересадкой в Дубае. Потом родились планы мощной экспансии. Потом, из-за известных событий на Ближнем Востоке, компания скурвилась. И вот теперь собралась летать через Саудовскую Аравию, в том числе в Москву.

И… всё! Да, в мире всего две коммерческих авиакомпании исключительно с бизнес-классом.

💥 Но есть пример отдельных самолётов, на борту которых нет эконома. Речь о Singapore Airlines и Airbus A350-900ULR: на них установлены премиум-эконом и бизнес-класс. Эти птички летают на самых дальних направлениях, таких как Сингапур - Нью-Йорк.

Если устремить взгляд в прошлое, то были и другие примеры:
🇬🇧 British Airways использовала Airbus A318 в премиум-конфигурации на рейсах из городского аэропорта Лондона (LCY) в Нью-Йорк.
🇬🇧 OpenSkies, «дочка» British Airways, летала на премиальном Boeing 757 из Парижа в Нью-Йорк.
🇸🇬 Singapore Airlines летала в Нью-Йорк и Лос-Анджелес на Airbus A340-500 только с бизнес-классом.
🇳🇴 SAS перевозила нефтяных магнатов между Ставангером и Хьюстоном только в бизнес-классе.
🇶🇦 Qatar Airways летала в Лондон на Airbus A319 только с бизнес-классом, но продержалась всего один год.

#aviaverga

Давайте побалуемся, и заодно проверим вашу любовь к уникальному контенту каривергического блога.

🇩🇪 На одном из ближайших рейсов Lufthansa по Европе, мне неожиданно выпал Boeing 787. Редкость в этих краях. Причём не Allegris - его я недавно обозревал в кратком формате, и вскоре опубликую полный обзор. А Boeing 787 с креслами reverse herringbone, который немцы получили от Hainan Airlines.

Обзор такого продукта, естественно, у меня в планах. Но сейчас у меня куплен эконом. За апгрейд в бизнес просят 90 EUR. Рейс очень короткий, полноценного обзора всё равно не получится. Но спортивный интерес ведь присутствует! А не он ли разжигает огонёк каривергизма?

🤌 И я решил проверить: готовы ли вы, дорогие читатели, способствовать созданию контента? А то читать каждый горазд, а вот принять участие в создании...

Давайте устроим спонтанный краудфандинг! Если наберём 90 евронов (сто баксов) до завтра 15:00 (GMT+1), то пущу их на апгрейд. Хоть сам лично и не считаю это хорошим value. Ну а если вдруг, пока мы тут краудфандим, оффер изымут из оборота (там осталось всего два места в кабине), то обещаю пустить собранное бабло на следующую подобную оказию. Не пропью! Честно.

Мне лень создавать специальную платформу для краудфандинга, поэтому воспользуюсь своей давнишней платформой: Patreon. Хоть почти всех подписчиков я оттуда вывел на другие способы оплаты: уж слишком сильно Patreon оборзевает с комиссиями. Но поскольку это не заработок, а fun - пусть будет Patreon.

💶 Даже не буду создавать новых tiers: как и было раньше, минимальный - 5 USD, и дальше есть 25 USD, 50 USD и выше. Выбирайте, какой вам по душе.

Более того, если вы еще не подписаны на платный контент блога, любой вклад в нынешний краудфандинг будет зачтён в будущую подписку.

Поехали!

Update. Мест уже нет. То, что насобирали - не пропью!

#aviaverga

👑 Ретро-пост. Куда нынче летают Boeing 747-400, то бишь трушные Queen of the Skies? И какие авиакомпании их эксплуатируют? Их осталось совсем мало.

🇩🇪 Lufthansa - восемь штук в возрасте 25-28 лет. Летают из Франкфурта (FRA) в Хьюстон (IAH), Торонто (YYZ), Ванкувер (YVR), Сингапур (SIN).

🇨🇳 Air China - две штуки в возрасте 26-31 лет. Летают из Пекина (PEK) в Гуанчжоу (CAN), Шеньчжень (SZX). Недавно мне досталась королева на внутрикитайском рейсе: вот мой обзор.

🇷🇺 Россия - восемь штук в возрасте 25-28 лет. Но летают только три штуки. Из Москвы (SVO) в Хабаровск (KHV), Магадан (GDX), Благовещенск (BQS), Южно-Сахалинск (UUS).

🇮🇷 Отдельного упоминания заслуживает иранская Mahan Air с одним-единственным бортом в почтенном возрасте 31 год. Профильные сайты пишут, что в июле он вернулся в строй после трёх лет простоя, но какие там щас в Иране полёты... Фиг знает.

Конечно, есть и новая версия "королевы" - Boeing 747-8. Уж не знаю, насколько её можно считать трушной и насколько сильные эмоции она вызывает у авиагиков. Тем не менее, Boeing 747-8 активно летает у трёх авиакомпаний: Lufthansa, Korean Air и Air China.

#aviaverga

ТВЁРДЫЙ vs. МЯГКИЙ ПРОДУКТ
🥖
В обзорах, часто использую термины твёрдый продукт (hard product) и мягкий продукт (soft product). Поймал себя на мысли, что никогда не пояснял, а что же именно это значит. Рассчитываю, что для большинства читателей разница очевидна. Но если нет, то пригодится вот этот пост, который буду использовать в качестве референса.

🗿 Твердый продукт – то, что является «фиксированным» аспектом экспириенса и не варьируется: в случае с авиакомпаниями, не варьируется от одного рейса к другому; в случае с отелями, не варьируется от одного пребывания к другому. Говоря об авиакомпаниях, речь идёт например о кресле, системе развлечений, количестве туалетов, наличии/отсутствии индивидуальных вентиляторов. Говоря об отелях, речь идёт например о мебели в номерах, спортзале, бассейне, количестве и дизайне ресторанов.

🛎 Мягкий продукт – то, что варьируется (или, по крайней мере, может варьироваться) от одного рейса или пребывания к другому. Говоря об авиакомпаниях, речь идёт например о кейтеринге, постельном белье, дорожном наборе. Говоря об отелях, речь идёт например о завтраке, хаускипинге, массаже.

Ну, надо понимать, что в некоторых аспектах грань может оказаться размыта. Например, «железо» системы развлечений на борту самолёта – твердый продукт, а вот контент можно считать и мягким продуктом, так как он регулярно обновляется. Или бассейн: его длина и глубина - твердый продукт, а вот температура воды - мягкий. Окей, изменяться могут и кресла на борту самолёта. И в отеле может происходить реновация с изменением дизайна, мебели и всего остального. Но речь идёт о долгосрочном vs. краткосрочном контексте.

В своих обзорах, я стараюсь проявлять больше снисхождения, если претензии связаны с мягким продуктом, а не с твердым. Дело в том, что мягкие косяки гораздо проще устранить: нужна лишь воля менеджмента, чтобы скорректировать тренинг стаффа или инвестировать больше средств в определенные аспекты кейтеринга. А вот твёрдые косяки исправить либо крайне сложно/дорого, либо невозможно.

#reviewerga #aviaverga #hotelverga

Вдогонку к новостям о переходе KLM на платную жратву в экономе, обновил сводную статью о том, чем кормят нынче внутри Европы.

🔗 Кейтеринг в эконом-классе по Европе

Если заметите неточности, сообщите плиз: добавлю в статью. Насколько вижу, SAS снова стала давать бесплатную воду в экономе (раньше только кофе и чай). Но наверняка что-то еще изменилось за последние годы.

И заодно вот вам вопросик на засыпку. Из личного опыта, который вызвал приятное удивление.

❓ Какая европейская а/к в экономе кормит не снэком/сэндвичем, а даёт салат + десерт? Причём приличного качества. И потом еще печенюгу в конце. И два сеанса безалкогольных дринков. А в платном меню этой а/к есть полноценная бутылка шампанского, 0.75 л. Не кава и не просекко, а именно шампанское.

#aviaverga #schweineverga

Пост слабости.

🇧🇷 Со времен пландемии, Макаэ - одно из моих любимых мест в мире. Именно там я начал свой путь к World of Hyatt Globalist, но дело даже и не в этом. Да, Globalist вдохновляет. А надрачивать его в приятном отеле вдохновляет еще больше. Но и сам Макаэ чертовски хорош. О каких вообще Пхукетах и Бали может идти речь, когда есть такой прекрасный пляж как в Макаэ? [Ну, лично для меня пляжный отдых - не аргумент; но если уж хотите хорошего пляжа, то вот вам рекомендация.]

✉️ В былые времена, в Макаэ функционировал аэропорт. Среди прочего, Azul летал туда из Рио. Но в 2023 году аэропорт закрылся на ремонт. Ничего страшного, так как из Рио до Макаэ можно добраться по земле за 3-4 часа. Но тем не менее, есть хорошая новость: аэропорт Макаэ (MEA) снова открывается.

🪟 За три года, в MEA соорудили новую взлетно-посадочную полосу, которая теперь может принимать Embraer E195-E2. И первой компанией, которая начнет летать в Макаэ, станет LATAM. Как раз на Embraer E195-E2. Из Сан-Паулу (GRU).

👁️ GRU хорош тем, что позволяет международные стыковки: можно прилететь из Европы и сразу застыковаться в Макаэ, не посещая Сан-Паулу (или Рио). Для тех, кто уже находится в Сан-Паулу, городской аэропорт Congonhas (CGH) был бы удобнее.

Макаэ, жди! Как там поживает клуб пенисов?

#aviaverga

🇳🇱 Одна из последних европейских авиакомпаний, которые кормят в эконом-классе внутри Европы, сдаёт позиции: начиная с октября, KLM переходит на платное меню Grand Café KLM.

Справедливости ради, дела не так плохи. Бесплатными останутся вода, апельсиновый сок, чай, кофе и вафли. Но до сих пор-то давали сэндвичи и даже наливали алкоголь. На моём недавнем рейсе из AMS в LIS, я сильно удивился "кормёжке". И сэндвич, кстати, был нормальным. И напитки развозили дважды.

Кто там пока "держится" и кормит в экономе? Вроде бы, AEGEAN... А ведь каких-то 10-15 лет назад, горячая жратва на двухчасовых рейсах была в порядке вещей. И мы еще жаловались, что курочка твёрдая или макарохи переварены. Эх.

🔥 И да, на фоне гастрономических "усовершенствований" европейских авиакомпаний, надо подчеркнуть еще и вот что: исчезает не просто бесплатная еда, а исчезает горячая еда. То же платное меню KLM будет включать poke bowl, caesar salad, salmon egg wrap и yogurt with fruit and seeds. Сплошной холодняк! Да и в бизнес-классе по Европе, холодная жратва стала нормой.

📢 Ларчик открывался просто. Реконфигурируя старые самолёты легкими и тонкими креслами, а также получая новые самолёты с завода, авиакомпании отказались от печей для разогревания жратвы. Меньше вес, а значит экономия топлива.

🤨 Ну, от печей отказались не полностью: обычно на борту все-таки есть одна печка. Но она предназначена не для вас, дорогие пассажиры. А для бортпроводников. Потому что им-то, учитывая долгие смены, нужно питаться горячим. А пассажирам, чья "смена" может включать два рейса по Европе с длинной пересадкой между ними, хватит и холодного салатика. К разговору о хвалёной Air France, кстати. У французов даже и в парижском лаунже толком ничего горячего нету. А вот Lufthansa, которую все любят критиковать, кормит горячим на длинных рейсах по Европе в бизнес-классе, и предлагает отличный выбор горячего в лаунжах.

#aviaverga #schweineverga

💥 Яркий формат путешествий once-in-a-lifetime. Для тех, чей бюджет не ограничен.

Four Seasons занимается не только отелями и [с недавних пор] круизами, но и путешествиями на private jet.

Речь идёт о динамичных трипах длительностью в две-три недели, которые совмещают в себе перелёты на частной птичке Four Seasons и пребывания в отелях Four Seasons.

✈️ Что же это за самолёт? Four Seasons сотрудничает с чартерной компанией Titan Airways и использует кастомный Airbus A321neo в броской баклажановой ливрее на 48 мест. Самолёт оснащен креслами в конфигурации 2-2, которые трансформируются в горизонтальную кровать. Да, это не самый современный и приватный продукт, но вероятно большинство клиентов путешествуют парами и не против сидеть рядом. Да и неограниченное пространство для ног (вместо принятого нынче в отрасли стеснённого закутка) – без сомнения, плюс.

🥂 По отзывам, мягкий продукт включает неограниченную жратву с икрой и Dom Perignon. Кейтерингом занимается специальный Four Seasons Executive Chef, а бортпроводники проходят особый тренинг Four Seasons.

🗂 Что включают путешествия, помимо перелётов и жрально-пьяного элемента?

🏝 Вот, например, трип Grand Horizons, для которого только что были открыты продажи на 2028 год: два дня в Napa Valley, три дня в Токио, двухдневный круиз во вьетнамском Halong Bay, три дня в Бангкоке, три дня в Стамбуле, три дня на Мальорке, три дня в Женеве, три дня в Милане.

🦒 Или вот трип African Wonders: один день в Афинах, три дня в Луксоре, три дня в Серенгети, три дня на Маврикии, два дня в Руанде, один день в Йоханнесбурге.

💰 Сколько стоят поездочки? От 200.000 USD на человека, и выше. (Но в стоимость включено всё, что только можно). По сравнению с этим, круизы в Антарктику выглядят как bargains. Думаю, основная прелесть предложения Four Seasons – бесшовность. Вам не придётся сталкиваться со стрессом обычных аэропортовых терминалов или беспокоиться о багаже, которым займётся специальный консьерж. Ну и сам факт комбинации таких захватывающих направлений в рамках короткого трипа. (Вопрос с джетлагом остаётся открытым.)

Естественно, предложение Four Seasons – не для индивидуальных путешественников, которые предпочитают познавать мир в собственном темпе. Но для особого события типа юбилея или свадебного путешествия без лимита бюджета – блеск!

✍️ Если надумаете – обращайтесь: @holacariverga. Устрою вам дополнительные плюшки!

#aviaverga #vergagent

✈️Прямо сейчас белорусский «Василёк» авиакомпании «Белавиа» — в покрасочном ангаре нашего предприятия!

👀Покажем эксклюзивные кадры процесса преображения🙌
#AVIA_407 #Авиатор

ТРУШНЫЙ ПРЕМИУМ-ПАССАЖИР
💎
Недавно оказался рядом с трушным пассажиром бизнес-класса. Не каривергологом. Не максимизатором.

🌀 Трушный пассажир бизнес-класса зашёл на борт последним, в сопровождении личного лакея, который погрузил его сумки и пакеты на багажные полки.

🌀 Трушный пассажир бизнес-класса был одет в рвань цвета грязи, но был в очках Versace.

🌀 Трушный пассажир бизнес-класса отмахнулся от влажного полотенца, от велкам дринка и от меню. Сказал: по прилёту буду ужинать.

🌀 В середине полёта, трушный пассажир бизнес-класса все-таки слегка проголодался и попросил принести булку. Обычную булку с маслом. Трушному пассажиру бизнес-класса стали предлагать альтернативы (кейтеринг-то был отличным): может, хоть десерт или печенюги. Но трушный пассажир бизнес-класса был непреклонен: bun and butter! Когда заказ принесли, он ножом выковырял в bun дырку и запихнул туда кусок butter. Запивал водой.

🌀 Трушный пассажир бизнес-класса вышел из самолёта первым, и внизу трапа его ждал выделенный микроавтобус.

Вот это понимаю, миллионер. Не то что тутошные миллионеры из трущоб из чата. Но путь к миллионерству никогда не поздно начать: я сам ношу рвань, так что вдруг путь уже начат.

P.S. Фотка - рэндомная, дело было совсем не на рейсе SQ. У меня в архиве просто нет ничего настолько трушно-премиального.

#aviaverga #todoverga

🌈 Недавний пост о кэш-апгрейдах навёл меня на мысль задать публике вопрос.

Во сколько вы оцениваете комфорт бизнес-класса на дальних рейсах, если авиакомпания предлагает апгрейд за деньги? Для простоты, примем в качестве точки отсчёта:
🌀 бизнес-класс имеет горизонтальную кровать;
🌀 речь идёт о рейсе длиной 8+ часов, то есть например из Европы в Азию, Африку, дальнюю Северную Америку, Центральную или Южную Америку;
🌀 апгрейд включает не только прелести бортового продукта, но и плюшки "на земле" типа увеличенной нормы багажа и доступа в лаунж;
🌀 исходный билет в экономе или премиум-экономе достался вам бесплатно... потому что если нет, то разговор вообще имеет мало смысла.

Лично я стараюсь не сталкиваться с такой дилеммой. В конце концов, я летаю не ради того, чтоб долететь из А в В, а преимущественно ради экспириенса и контента. В таком контексте, невозможно оставлять апгрейды на милость алгоритмам авиакомпании (тем более, что прозрачные схемы апгрейдов и адекватные цены - редкость в отрасли). Приходится сразу брать желаемый класс обслуживания, или не лететь вовсе.

🥑 Но вот недавно возникла ситуация. Как я уже упоминал, Accor пригласил меня на агентскую сходку в Южной Америке и даже оплатил авиабилеты... но в экономе. Пришлось заняться апгрейдами. На пути "туда", я проапгрейдился в бизнес-класс Lufthansa с помощью Senator-ваучера. А на пути обратно, единственным вариантом апгрейда в бизнес-класс KLM было бабло. Причём еще повезло, что такая опция предлагалась в принципе: оставалось всего два свободных места, и апгрейд-оффер появился за ~10 часов до вылета, когда я уже ментально готовился "выбросить" билет и покупать новый сразу в бизнес-классе.

💶 Предложили фиксированный оффер в 880 EUR. В теории, я считаю любой оффер дешевле 1.000 EUR адекватным... но, опять же, это потому, что лично мне не приходится платить такие суммы. Объективно говоря, 880 EUR - многовато для сна в горизонтальном положении (который дома обходится бесплатно). Был бы помоложе, точно сэкономил бы. Тем более, что не было и контентного мотиватора: обзор KLM на Boeing 787-9 я уже делал.

Короче говоря, расскажите, сколько б сами выложили!

#aviaverga

Евросоюз внёс некоторые изменения в права авиапассажиров. В пресс-релизе заявляют, что эти самые права стали более сильными, прозрачными и чёткими. На деле, мне кажется, изменения скорее "оптические". Но по крайней мере не стало хуже.

💶 Первым делом отметим, что основные положения директивы EC261 остались без изменений. А были разговоры, что размеры компенсаций могут снизить. Более того, теперь авиакомпании обязаны проинформировать пассажиров об их праве на компенсацию при задержке в течение 96 часов после прибытия. То есть, многие паксы, которые раньше жили во тьме языческой, теперь узнают о своём праве на бабло. Как конвертировать теоретическое право в бабло - отдельный разговор.

🔃 Внесено изменение в раздел, посвященный рерутингу. Если маршрут требует рерутинга, но авиакомпания не предлагает пассажиру адекватную альтернативу, пассажир может сам купить устраивающий его билет, а затем подать на рефанд. Но теперь сумма нового билета должна быть не более чем в 4 раза выше, чем сумма исходного. Для дорогих билетов в премиум-классе - не проблема. А вот если исходный билет Wizz Air стоил 20 EUR, то...

⛔️ Авиакомпаниям запрещено отменять остаток билета, если пассажир не явился на первый сегмент. В теории, сильное изменение, которое позволяет покупать билет с вылетом из "дешевых" городов, а подсаживаться в хабе. Но что-то я сомневаюсь, что реализация будет гладкой.

🧳 Наконец, авиакомпании теперь обязаны показывать цены, включающие право провоза стандартной ручной клади. Якобы, в целях прозрачности сравнения цен. Безбагажные тарифы никто не запрещает; это просто вопрос маркетинга.

#aviaverga

Исследования показали, что при посадке на борт самолёта вначале пассажиров у окна, потом тех кто посередине и в конце тех кто у прохода является самой быстрой (~11 минут). Вторая по скорости рандомная (~18 минут). Загрузка салона с хвоста и до носа оказалась самой длительной (~31 минута). Расчёты были проведены на стандартном салоне A320 neo — World of Statistics

#avia

📡 Неожиданно: высокоскоростной интернет Starlink появится на самолётах Wizz Air, начиная с 2027 года.

Starlink постепенно становится стандартом отрасли, но среди полносервисных компаний. Интересно, в чём мотивация для Wizz Air? В пресс-релизе не написано, что интернет будет бесплатным (как принято у других компаний со Starlink): вероятно, поиск очередного способа заработать на доп. услугах?

В маршрутной сети Wizz Air есть длинные рейсы, по 4-5 часов. Конечно, на них здорово иметь возможность подключиться к быстрому вайфаю, если расценки будут адекватными.

Другой европейский мега-лоукост, Ryanair, до сих пор бравировал тем, что никогда в жизни не добавит бортовой интернет. Дескать, людей интересует лишь цена, и ничего лишнего. Посмотрим, поменяется ли теперь взгляд Ryanair...

#aviaverga

🇨🇭 Очередной пост моего личного интереса к SWISS Senses.

💥 Появились отменные расценки в бизнес-классе между Цюрихом и Сеулом (напоминаю, что это одно из всего двух направлений, по которым летают новые Airbus A350 с продуктом SWISS Senses).

💶 50 с копейками тыщ миль Miles & More - это сладко. Плюс адекватные по меркам Miles & More сборы (240 EUR).

Само по себе, это уже deal! Но меня всё не оставляет в покое новый первый класс. Для контекста, за мили он доступен только статусникам Senator, бронируется только по телефону, и - судя по отзывам - доступность нулевая.

⤴️ Апгрейды SWISS в первый класс - мутная история. Я читал, что апгрейды из мильных тарифов вообще невозможны. Но вот давеча углубился в немецкие форумы, и некоторые пользователи сообщают, что им все-таки предлагали опцию апгрейда: но только в аэропорту, в день вылета. За деньги. И за дорого.

☝️ На мой взгляд, риск оправдывает себя. Мне интересно попробовать в деле как бизнес-, так и первый класс SWISS Senses. Если апгрейд-оффера не случится (или случится, но по неадекватной цене), то ничего страшного. Раньше-то в подобном случае пришлось бы смириться с паршивым старым бизнес-классом SWISS. А новый бизнес-класс - прекрасен (сужу по Lufthansa Allegris).

И в любом случае остаётся опция с денежными тарифами из Скопье и из Кошице.

#aviaverga

🇦🇪 Любопытная деталь про бизнес-класс Emirates на Airbus A350.

🎀 Видите, на фотографии - две чёрных точки в потолке? Да-да, это камеры наблюдения. Emirates - чуть ли не единственная компания, которая открыто наблюдает за пассажирами в кабине. Наверняка, многие видели крупную камеру, вмонтированную в заднюю стенку кабины первого класса Emirates на Airbus A380. Объяснялось тем, что бортпроводникам так проще мониторить, пристёгнуты ли пассажиры в закрытых сьютах. Но вот на Airbus A350 никаких дверей нету, а камеры есть...

Да, камеры наблюдения встречаются и у других авиакомпаний, но все-таки в ином исполнении:
🎥 Камеры, обеспечивающие безопасность двери в кабину пилотов - нормальное и объяснимое явление.
🎥 Некоторые авиакомпании (напр. Singapore Airlines) вмонтировали камеры в индивидуальные системы развлечений, но клянутся, что они деактивированы.

Волнующий многих вопрос: предусмотрены ли камеры на самолётах Copa Airlines? 💋

#aviaverga

Вдогонку к недавнему посту про тариф SWISS Senses из Македонии. Меня тут спросили, как выдрачиваются подобные тарифы. Многие читатели наверняка и так в курсе... Но давайте сделаем анал дружественным и для новичков.

✈️ Один из классических способов удешевления полётов - стратегический выбор исходного аэропорта. Нормальные люди ведь как поступают? Смотрят цены из своего домашнего аэропорта. Но авиакомпании-то - не дурачки. Спрос диктует цены. Поэтому всегда ищите вылеты из альтернативных аэропортов.

❓ Недавно погрузившийся в анал читатель спросит: дядя Верга, а какие аэропорты мониторить? и какой инструмент использовать?

🌀 Есть аэропорты с традиционно низкими ценами, вне зависимости от авиакомпаний. И есть аэропорты, дающие традиционно низкие тарифы для конкретной авиакомпании и/или конкретного маршрута. Почему так происходит - не спрашивайте. Например:
🇸🇪 Первым делом стоит проверять Скандинавию. Это матка! ARN, OSL, GOT etc.
🇳🇱 Часто встречаются хорошие тарифы из Голландии, Бельгии, Чехии, Польши.
🇭🇺 Будапешт - хороший отправной пункт в первую очередь для трипов в Азию.
🇱🇹 Если говорить о точечных аэропортах, то Turkish Airlines любит предлагать отменные тарифы в ЛатАм из Прибалтики, а в Австралию - из Болгарии.
🇵🇹 Базирующие в Центральной Европе компании любят давать хорошие тарифы в Южную Америку из Португалии и Испании, по всей видимости конкурируя с Iberia и TAP, и заманивая чувствительных к цене путешественников сделать солидный крюк.

🌀 Как искать? Будучи динозавром, я пользуюсь ручным перебором через Google Flights: можно искать по четыре аэропорта за один заход. Да, чтоб найти тариф из Скопье, пришлось перебрать почти все европейские города...

🍾 Конечно, всё это имеет смысл в первую очередь для премиум-классов. И то не всегда: надо ведь учитывать стоимость и желание позиционирования. В случае с первым классом SWISS, разница в цене между вылетом из SKP и другими европейскими городами - гигантская. Да и Македония мне нравится; с удовольствием провёл бы там пару дней. Но переться, например, в Осло ради экономии в 300 EUR - уже не такая очевидная затея.

#aviaverga

🧳 Lufthansa Group докатилась до тарифов Economy Basic, которые не включают право провоза ручной клади. Только маленький рюкзак, который можно разместить под впереди стоящим креслом. То есть, как на лоукостах типа Wizz Air.

Речь идёт о билетах Austrian, Brussels Airlines, Lufthansa, SWISS, Air Dolomiti, Discover Airlines и Lufthansa City Airlines, купленных после 28 апреля и с датой полёта после 19 мая.

💥Но есть и хорошая новость: статусники HON Circle, Senator и Star Alliance Gold по-прежнему смогут взять на борт стандартную ручную кладь.

А вот в какой тариф будут бронироваться премии Miles & More - узнаем через пару дней. Наверняка, по лучшим ценам именно в Economy Basic (как нынче в Economy Light).

Без статуса, о полётах с LH Group по адекватным ценам можно забыть. Но ненадолго: когда все конкуренты сделают то же самое, мы снова вспомним о LH Group. Парам-пам-пам!

#aviaverga

🇧🇷 Прикольный прибамбас для путешествующих первым классом из Бразилии.

До 31 октября, пассажиры первого класса Lufthansa и SWISS имеют доступ к выделенному BTG Pactual Terminal в аэропорту Сан-Паулу (GRU).

🚘 Он позволяет полностью избежать обычного терминала для "челяди". Вас ждут отдельный вход, персональный консьерж для регистрации на рейс и регистрации багажа, выделенный досмотр безопасности и паспортный контроль, жратва a la carte от мишленовского шефа Alberto Landgraf, и частный трансфер прямо к самолету. По сути, аналог First Class Terminal во Франкфурте.

💵 Но есть загвоздка. Доступ в BTG Pactual Terminal дают только пассажирам, оплатившим билет деньгами. Мильные билеты и апгрейды не проканают.

Те, кто отвечают критериям доступа, должны зарезервировать свой комплиментарный визит за 72 часа до вылета. Если позже, то доступ уже не гарантирован, а предлагается только при доступности.

Будем надеяться, что временная замануха превратится в постоянную. Что касается мильных билетов, то желание фильтровать посетителей понятно. Но кабины первого класса LH/LX - не такие уж большие; думаю, в терминале не возникло бы проблем с толпами.

#aviaverga

НХА ТРАНГ, КОММИ-СЕРВИС, AIR ASIA
🇻🇳
Завершая вьетнамскую серию постов, разрозненные впечатления из Нха Транга. (Да, всё-таки надо именно так называть. Местное произношение никогда не является критерием.)

🏝 Не понял, чем объяснить такую популярность Нха Транга среди россиян. Может, вы объясните? Прямые рейсы и пляж - окей; но такой русификации нет в Пхукете или на Бали. Пляжный променад напомнил бразильский Сантос. Но покороче. И в Сантосе не распевают русские частушки за пожертвование, и футболок с портретом Путина тоже не встречал.

🛫 Fun fact: если посмотрите на карту Нха Транга, то заметите взлётно-посадочные полосы прямо в центре города. И поверх них - обычные автомобильные дороги. Так вот, на этом месте был военный аэропорт. В 2009 году, аэропорт закрыли и развивают на его месте жилой район.

☕️ За спешлти ходил в Anh Coffee Roasters (140 Đ. Hoàng Hoa Thám), а за старухами с умелыми руками - в Bạch Đàn Wellness (172/17a Bạch Đằng).

🛠 Вьетнамский сервис - это нечто. Ну, за пределами отелей; международный менеджмент все-таки как-то сдерживает...
Два случая:
🌀 Автобусная поездка из Муй Не должна была включать трансфер от вокзала в Нха Транге до отеля. Когда после подологического трипа мы прибыли к цели (не вокзал, а просто офис компании), выяснилось, что трансфера не будет. Без извинений и объяснений причин. Пофиг, что в билете написано; трансфера не будет и всё. Окей, заплатить пару баксов за Убер - не проблема, но меня триггернуло. Хорошо, что вьетнамцы и вьетнамки - маленькие; их не страшно взять за шкирятник. Шаттл или такси, right now! Ребята засуетились, и через пару минут предложили мне мопед. С чемоданом-то. Еще пару минут разговора на повышенных, и мне вызвали Убер за счёт компании. Параллельно с этим, в моём присутствии, в трансфере точно так же отказывали старику с семьей из шести человек, приехавшем на том же автобусе. Я просто осатанел, когда услышал это! Какая наглость... Обнял деда; говорю: вызывайте и деду такси! Вызвали. Fucking commies. Это дед сказал, не я.
🌀 В Нха Транге плохо принимают карты. Решил поменять двадцать баксов. Отказывают: говорят, старая купюра. Что значит старая? Какого года выпуска надо? Показывают мне купюру из закромов: а там год выпуска - более старый, чем мой. Не, всё равно менять не будем. У вас мятая.

🇹🇭 В Бангкок из Нха Транга летел с Air Asia: единственный вариант с прямым рейсом. Чуток очковал из-за своих трех мест ручной клади. Хоть и взял приоритетную посадку. И действительно: возле гейта стояла рамка, у некоторых проверяли размеры. Но пронесло: меня пропустили с тремя вещами. Постараюсь не повторять такие эксперименты с лоукостами... Сам полёт - нормальный, на аварийном выходе много места, и вода стоит адекватных денег. Прилетать в аэропорт DMK - ваще великолепие. Никаких очередей на иммигрейшне. Туда же международных рейсов почти нет.

#todoverga #aviaverga

✍️ Мне еще долго выкладывать обзоры из азиатского трипа. [Если только вы не настаиваете на ускоренном темпе, по пять обзоров в день. Мне лично такой подход не про вкусу.] Но мне скоро предстоит следующий трип, необычного формата.

💥 Лонг стори шорт: одна уважаемая отельная сеть решила выделить мои заслуги как агента, пригласив меня на пятидневное мероприятие.

👔 Вообще говоря, улыбаться и жать руки менеджерам, изображая восторг от amazing bespoke curated crafted hospitality - совсем не моё. Кроме того, я ж дикарь: а тут во имя нетворкинга придётся мыться, дезодорантом пользоваться, найти футболку без дырок. С другой стороны, новый экспириенс. Почему бы и нет, в конце концов. Заодно расскажу и покажу вам, как ведут себя отели, когда стараются продемонстрировать себя в лучшем виде. [Подозреваю, это не спасёт от волосни на простынях.]

✈️ Естественно, уважаемая сеть оплачивает проживание в отелях. Но кроме того, она даже оплачивает авиабилеты. Когда я соглашался на участие в ивенте, я этого не знал, и рассчитывал раскошелиться на билеты самостоятельно. Да, а ивент - в далекой стране. Через океан.

😔 Подвох в том, что билеты оплачивают только в эконом-классе. По гибкому тарифу. Похуй, что распродажный бизнес дешевле гибкого эконома. По правилам, покупают только эконом. Такая вот вышла невольная дегустация корпоративного мира.

Как я рассказывал в отдельном посте, я не строю из себя примадонну, но и поездка-то - совершенно необязательная. Мне не хочется подвергать себя 10+ часам в экономе без необходимости. Но и отказаться от покупки эконом-класса я не могу: компания требует определиться с билетом за месяц до начала ивента. Если бы я покупал премиум-класс из своего кармана, то ждал бы открытия доступности интересующих меня продуктов, и вероятно находился бы в подвешенном состоянии до последнего момента.

☝️ В конечном счёте, я рассматриваю ситуацию не только с позиций собственного комфорта (что крайне важно), но и с позиции контента. Короче говоря, есть следующие варианты.

🌀 Подвергнуть свое стареющее тело эконом-классу. Я не летал в экономе на дальних расстояниях около 15-20 лет. Уж чего-чего, а впечатлений будет много!
🌀 Сделать апгрейд в премиум-эконом. Это тупо возможно сделать за деньги, и даже не очень дорого. Гарантированно, без всяких аукционов. Я не вижу принципиальной разницы в комфорте между экономом и премиум-экономом. Но если кому-то интересен такой контент... (Вообще говоря, обзор премиум-эконома именно этой авиакомпании я уже делал.)
🌀 Замутить апгрейд в бизнес-класс. Легче сказать, чем сделать. Гарантированный апгрейд на данный момент стоит больше 2.000 EUR. Возможно, ближе к дате вылета появится возможность бида. Или применить сертификаты Senator. Проблема - в неопределенности. Исхода, скорее всего, придётся ждать до последнего момента. Поэтому я почти никогда и не пользуюсь опцией апгрейдов: она подходит лишь в том случае, если человек морально готов к эконому.

💶 Конечно, я стараюсь учитывать и интересы своего кармана. Если я попрошу компанию отменить билеты и сам оплачу перелёт в бизнес-классе теми авиакомпаниями, которые мне нужны для обзоров, то скорее всего "попаду" на ~3.000-4.000 EUR (пусть и в мильном эквиваленте) плюс вынужденно растяну путешествие. Сами знаете, доступность никогда не открывается на нужные даты, плюс приходится закладывать кучу необязательных стыковок и ночёвок в отелях.

❓ Время подумать пока еще есть. Про что было бы интереснее почитать вам? Про страдания в экономе или премиум-экономе? Или про потуги апгрейдов?

#aviaverga

🤦🏻‍♂️ Помните мой недавний полёт в бизнес-классе Edelweiss? Я вот его вспоминаю без удовольствия. Ладно бы только посредственность самого продукта (в конце концов, я знал, на что иду). Были и непозволительные фейлы, в первую очередь связанные с чистотой: неубранная кабина и пятна на одеяле.

😡 Я нацарапал в Edelweiss письмо с описанием жалоб и сказал, что приму в качестве компенсации 50 тыщ Miles & More. На это швейцарцы ответили, что не входят в Star Alliance, поэтому не могут начислить мили. Вместо этого, попросили у меня банковские реквизиты. Для перевода компенсации деньгами. Какую именно сумму - умолчали.

🇨🇭 И вот, надо же: пришли 100 CHF от Edelweiss.

💶 Занимателен сам факт денежной компенсации. Не припомню, происходило ли такое когда-нибудь в моей практике (за исключением случаев полного возврата стоимости проживания в отеле, например.. или EC261, но это совсем другое).

Что касается суммы, то... деньги всегда лучше миль, но 100 CHF - это приблизительно 10 тыщ миль. На мой взгляд, маловато. Попросить накинуть еще соточку, что ли 😁

Вам платили компенсацию баблом? И как считаете, 100 CHF - адекватно?

#aviaverga