ТРУШНЫЙ ПРЕМИУМ-ПАССАЖИР
💎
Недавно оказался рядом с трушным пассажиром бизнес-класса. Не каривергологом. Не максимизатором.

🌀 Трушный пассажир бизнес-класса зашёл на борт последним, в сопровождении личного лакея, который погрузил его сумки и пакеты на багажные полки.

🌀 Трушный пассажир бизнес-класса был одет в рвань цвета грязи, но был в очках Versace.

🌀 Трушный пассажир бизнес-класса отмахнулся от влажного полотенца, от велкам дринка и от меню. Сказал: по прилёту буду ужинать.

🌀 В середине полёта, трушный пассажир бизнес-класса все-таки слегка проголодался и попросил принести булку. Обычную булку с маслом. Трушному пассажиру бизнес-класса стали предлагать альтернативы (кейтеринг-то был отличным): может, хоть десерт или печенюги. Но трушный пассажир бизнес-класса был непреклонен: bun and butter! Когда заказ принесли, он ножом выковырял в bun дырку и запихнул туда кусок butter. Запивал водой.

🌀 Трушный пассажир бизнес-класса вышел из самолёта первым, и внизу трапа его ждал выделенный микроавтобус.

Вот это понимаю, миллионер. Не то что тутошные миллионеры из трущоб из чата. Но путь к миллионерству никогда не поздно начать: я сам ношу рвань, так что вдруг путь уже начат.

P.S. Фотка - рэндомная, дело было совсем не на рейсе SQ. У меня в архиве просто нет ничего настолько трушно-премиального.

#aviaverga #todoverga

🌈 Недавний пост о кэш-апгрейдах навёл меня на мысль задать публике вопрос.

Во сколько вы оцениваете комфорт бизнес-класса на дальних рейсах, если авиакомпания предлагает апгрейд за деньги? Для простоты, примем в качестве точки отсчёта:
🌀 бизнес-класс имеет горизонтальную кровать;
🌀 речь идёт о рейсе длиной 8+ часов, то есть например из Европы в Азию, Африку, дальнюю Северную Америку, Центральную или Южную Америку;
🌀 апгрейд включает не только прелести бортового продукта, но и плюшки "на земле" типа увеличенной нормы багажа и доступа в лаунж;
🌀 исходный билет в экономе или премиум-экономе достался вам бесплатно... потому что если нет, то разговор вообще имеет мало смысла.

Лично я стараюсь не сталкиваться с такой дилеммой. В конце концов, я летаю не ради того, чтоб долететь из А в В, а преимущественно ради экспириенса и контента. В таком контексте, невозможно оставлять апгрейды на милость алгоритмам авиакомпании (тем более, что прозрачные схемы апгрейдов и адекватные цены - редкость в отрасли). Приходится сразу брать желаемый класс обслуживания, или не лететь вовсе.

🥑 Но вот недавно возникла ситуация. Как я уже упоминал, Accor пригласил меня на агентскую сходку в Южной Америке и даже оплатил авиабилеты... но в экономе. Пришлось заняться апгрейдами. На пути "туда", я проапгрейдился в бизнес-класс Lufthansa с помощью Senator-ваучера. А на пути обратно, единственным вариантом апгрейда в бизнес-класс KLM было бабло. Причём еще повезло, что такая опция предлагалась в принципе: оставалось всего два свободных места, и апгрейд-оффер появился за ~10 часов до вылета, когда я уже ментально готовился "выбросить" билет и покупать новый сразу в бизнес-классе.

💶 Предложили фиксированный оффер в 880 EUR. В теории, я считаю любой оффер дешевле 1.000 EUR адекватным... но, опять же, это потому, что лично мне не приходится платить такие суммы. Объективно говоря, 880 EUR - многовато для сна в горизонтальном положении (который дома обходится бесплатно). Был бы помоложе, точно сэкономил бы. Тем более, что не было и контентного мотиватора: обзор KLM на Boeing 787-9 я уже делал.

Короче говоря, расскажите, сколько б сами выложили!

#aviaverga

Евросоюз внёс некоторые изменения в права авиапассажиров. В пресс-релизе заявляют, что эти самые права стали более сильными, прозрачными и чёткими. На деле, мне кажется, изменения скорее "оптические". Но по крайней мере не стало хуже.

💶 Первым делом отметим, что основные положения директивы EC261 остались без изменений. А были разговоры, что размеры компенсаций могут снизить. Более того, теперь авиакомпании обязаны проинформировать пассажиров об их праве на компенсацию при задержке в течение 96 часов после прибытия. То есть, многие паксы, которые раньше жили во тьме языческой, теперь узнают о своём праве на бабло. Как конвертировать теоретическое право в бабло - отдельный разговор.

🔃 Внесено изменение в раздел, посвященный рерутингу. Если маршрут требует рерутинга, но авиакомпания не предлагает пассажиру адекватную альтернативу, пассажир может сам купить устраивающий его билет, а затем подать на рефанд. Но теперь сумма нового билета должна быть не более чем в 4 раза выше, чем сумма исходного. Для дорогих билетов в премиум-классе - не проблема. А вот если исходный билет Wizz Air стоил 20 EUR, то...

⛔️ Авиакомпаниям запрещено отменять остаток билета, если пассажир не явился на первый сегмент. В теории, сильное изменение, которое позволяет покупать билет с вылетом из "дешевых" городов, а подсаживаться в хабе. Но что-то я сомневаюсь, что реализация будет гладкой.

🧳 Наконец, авиакомпании теперь обязаны показывать цены, включающие право провоза стандартной ручной клади. Якобы, в целях прозрачности сравнения цен. Безбагажные тарифы никто не запрещает; это просто вопрос маркетинга.

#aviaverga

📡 Неожиданно: высокоскоростной интернет Starlink появится на самолётах Wizz Air, начиная с 2027 года.

Starlink постепенно становится стандартом отрасли, но среди полносервисных компаний. Интересно, в чём мотивация для Wizz Air? В пресс-релизе не написано, что интернет будет бесплатным (как принято у других компаний со Starlink): вероятно, поиск очередного способа заработать на доп. услугах?

В маршрутной сети Wizz Air есть длинные рейсы, по 4-5 часов. Конечно, на них здорово иметь возможность подключиться к быстрому вайфаю, если расценки будут адекватными.

Другой европейский мега-лоукост, Ryanair, до сих пор бравировал тем, что никогда в жизни не добавит бортовой интернет. Дескать, людей интересует лишь цена, и ничего лишнего. Посмотрим, поменяется ли теперь взгляд Ryanair...

#aviaverga

🇨🇭 Очередной пост моего личного интереса к SWISS Senses.

💥 Появились отменные расценки в бизнес-классе между Цюрихом и Сеулом (напоминаю, что это одно из всего двух направлений, по которым летают новые Airbus A350 с продуктом SWISS Senses).

💶 50 с копейками тыщ миль Miles & More - это сладко. Плюс адекватные по меркам Miles & More сборы (240 EUR).

Само по себе, это уже deal! Но меня всё не оставляет в покое новый первый класс. Для контекста, за мили он доступен только статусникам Senator, бронируется только по телефону, и - судя по отзывам - доступность нулевая.

⤴️ Апгрейды SWISS в первый класс - мутная история. Я читал, что апгрейды из мильных тарифов вообще невозможны. Но вот давеча углубился в немецкие форумы, и некоторые пользователи сообщают, что им все-таки предлагали опцию апгрейда: но только в аэропорту, в день вылета. За деньги. И за дорого.

☝️ На мой взгляд, риск оправдывает себя. Мне интересно попробовать в деле как бизнес-, так и первый класс SWISS Senses. Если апгрейд-оффера не случится (или случится, но по неадекватной цене), то ничего страшного. Раньше-то в подобном случае пришлось бы смириться с паршивым старым бизнес-классом SWISS. А новый бизнес-класс - прекрасен (сужу по Lufthansa Allegris).

И в любом случае остаётся опция с денежными тарифами из Скопье и из Кошице.

#aviaverga

🇦🇪 Любопытная деталь про бизнес-класс Emirates на Airbus A350.

🎀 Видите, на фотографии - две чёрных точки в потолке? Да-да, это камеры наблюдения. Emirates - чуть ли не единственная компания, которая открыто наблюдает за пассажирами в кабине. Наверняка, многие видели крупную камеру, вмонтированную в заднюю стенку кабины первого класса Emirates на Airbus A380. Объяснялось тем, что бортпроводникам так проще мониторить, пристёгнуты ли пассажиры в закрытых сьютах. Но вот на Airbus A350 никаких дверей нету, а камеры есть...

Да, камеры наблюдения встречаются и у других авиакомпаний, но все-таки в ином исполнении:
🎥 Камеры, обеспечивающие безопасность двери в кабину пилотов - нормальное и объяснимое явление.
🎥 Некоторые авиакомпании (напр. Singapore Airlines) вмонтировали камеры в индивидуальные системы развлечений, но клянутся, что они деактивированы.

Волнующий многих вопрос: предусмотрены ли камеры на самолётах Copa Airlines? 💋

#aviaverga

Вдогонку к недавнему посту про тариф SWISS Senses из Македонии. Меня тут спросили, как выдрачиваются подобные тарифы. Многие читатели наверняка и так в курсе... Но давайте сделаем анал дружественным и для новичков.

✈️ Один из классических способов удешевления полётов - стратегический выбор исходного аэропорта. Нормальные люди ведь как поступают? Смотрят цены из своего домашнего аэропорта. Но авиакомпании-то - не дурачки. Спрос диктует цены. Поэтому всегда ищите вылеты из альтернативных аэропортов.

❓ Недавно погрузившийся в анал читатель спросит: дядя Верга, а какие аэропорты мониторить? и какой инструмент использовать?

🌀 Есть аэропорты с традиционно низкими ценами, вне зависимости от авиакомпаний. И есть аэропорты, дающие традиционно низкие тарифы для конкретной авиакомпании и/или конкретного маршрута. Почему так происходит - не спрашивайте. Например:
🇸🇪 Первым делом стоит проверять Скандинавию. Это матка! ARN, OSL, GOT etc.
🇳🇱 Часто встречаются хорошие тарифы из Голландии, Бельгии, Чехии, Польши.
🇭🇺 Будапешт - хороший отправной пункт в первую очередь для трипов в Азию.
🇱🇹 Если говорить о точечных аэропортах, то Turkish Airlines любит предлагать отменные тарифы в ЛатАм из Прибалтики, а в Австралию - из Болгарии.
🇵🇹 Базирующие в Центральной Европе компании любят давать хорошие тарифы в Южную Америку из Португалии и Испании, по всей видимости конкурируя с Iberia и TAP, и заманивая чувствительных к цене путешественников сделать солидный крюк.

🌀 Как искать? Будучи динозавром, я пользуюсь ручным перебором через Google Flights: можно искать по четыре аэропорта за один заход. Да, чтоб найти тариф из Скопье, пришлось перебрать почти все европейские города...

🍾 Конечно, всё это имеет смысл в первую очередь для премиум-классов. И то не всегда: надо ведь учитывать стоимость и желание позиционирования. В случае с первым классом SWISS, разница в цене между вылетом из SKP и другими европейскими городами - гигантская. Да и Македония мне нравится; с удовольствием провёл бы там пару дней. Но переться, например, в Осло ради экономии в 300 EUR - уже не такая очевидная затея.

#aviaverga

🧳 Lufthansa Group докатилась до тарифов Economy Basic, которые не включают право провоза ручной клади. Только маленький рюкзак, который можно разместить под впереди стоящим креслом. То есть, как на лоукостах типа Wizz Air.

Речь идёт о билетах Austrian, Brussels Airlines, Lufthansa, SWISS, Air Dolomiti, Discover Airlines и Lufthansa City Airlines, купленных после 28 апреля и с датой полёта после 19 мая.

💥Но есть и хорошая новость: статусники HON Circle, Senator и Star Alliance Gold по-прежнему смогут взять на борт стандартную ручную кладь.

А вот в какой тариф будут бронироваться премии Miles & More - узнаем через пару дней. Наверняка, по лучшим ценам именно в Economy Basic (как нынче в Economy Light).

Без статуса, о полётах с LH Group по адекватным ценам можно забыть. Но ненадолго: когда все конкуренты сделают то же самое, мы снова вспомним о LH Group. Парам-пам-пам!

#aviaverga

🇧🇷 Прикольный прибамбас для путешествующих первым классом из Бразилии.

До 31 октября, пассажиры первого класса Lufthansa и SWISS имеют доступ к выделенному BTG Pactual Terminal в аэропорту Сан-Паулу (GRU).

🚘 Он позволяет полностью избежать обычного терминала для "челяди". Вас ждут отдельный вход, персональный консьерж для регистрации на рейс и регистрации багажа, выделенный досмотр безопасности и паспортный контроль, жратва a la carte от мишленовского шефа Alberto Landgraf, и частный трансфер прямо к самолету. По сути, аналог First Class Terminal во Франкфурте.

💵 Но есть загвоздка. Доступ в BTG Pactual Terminal дают только пассажирам, оплатившим билет деньгами. Мильные билеты и апгрейды не проканают.

Те, кто отвечают критериям доступа, должны зарезервировать свой комплиментарный визит за 72 часа до вылета. Если позже, то доступ уже не гарантирован, а предлагается только при доступности.

Будем надеяться, что временная замануха превратится в постоянную. Что касается мильных билетов, то желание фильтровать посетителей понятно. Но кабины первого класса LH/LX - не такие уж большие; думаю, в терминале не возникло бы проблем с толпами.

#aviaverga

НХА ТРАНГ, КОММИ-СЕРВИС, AIR ASIA
🇻🇳
Завершая вьетнамскую серию постов, разрозненные впечатления из Нха Транга. (Да, всё-таки надо именно так называть. Местное произношение никогда не является критерием.)

🏝 Не понял, чем объяснить такую популярность Нха Транга среди россиян. Может, вы объясните? Прямые рейсы и пляж - окей; но такой русификации нет в Пхукете или на Бали. Пляжный променад напомнил бразильский Сантос. Но покороче. И в Сантосе не распевают русские частушки за пожертвование, и футболок с портретом Путина тоже не встречал.

🛫 Fun fact: если посмотрите на карту Нха Транга, то заметите взлётно-посадочные полосы прямо в центре города. И поверх них - обычные автомобильные дороги. Так вот, на этом месте был военный аэропорт. В 2009 году, аэропорт закрыли и развивают на его месте жилой район.

☕️ За спешлти ходил в Anh Coffee Roasters (140 Đ. Hoàng Hoa Thám), а за старухами с умелыми руками - в Bạch Đàn Wellness (172/17a Bạch Đằng).

🛠 Вьетнамский сервис - это нечто. Ну, за пределами отелей; международный менеджмент все-таки как-то сдерживает...
Два случая:
🌀 Автобусная поездка из Муй Не должна была включать трансфер от вокзала в Нха Транге до отеля. Когда после подологического трипа мы прибыли к цели (не вокзал, а просто офис компании), выяснилось, что трансфера не будет. Без извинений и объяснений причин. Пофиг, что в билете написано; трансфера не будет и всё. Окей, заплатить пару баксов за Убер - не проблема, но меня триггернуло. Хорошо, что вьетнамцы и вьетнамки - маленькие; их не страшно взять за шкирятник. Шаттл или такси, right now! Ребята засуетились, и через пару минут предложили мне мопед. С чемоданом-то. Еще пару минут разговора на повышенных, и мне вызвали Убер за счёт компании. Параллельно с этим, в моём присутствии, в трансфере точно так же отказывали старику с семьей из шести человек, приехавшем на том же автобусе. Я просто осатанел, когда услышал это! Какая наглость... Обнял деда; говорю: вызывайте и деду такси! Вызвали. Fucking commies. Это дед сказал, не я.
🌀 В Нха Транге плохо принимают карты. Решил поменять двадцать баксов. Отказывают: говорят, старая купюра. Что значит старая? Какого года выпуска надо? Показывают мне купюру из закромов: а там год выпуска - более старый, чем мой. Не, всё равно менять не будем. У вас мятая.

🇹🇭 В Бангкок из Нха Транга летел с Air Asia: единственный вариант с прямым рейсом. Чуток очковал из-за своих трех мест ручной клади. Хоть и взял приоритетную посадку. И действительно: возле гейта стояла рамка, у некоторых проверяли размеры. Но пронесло: меня пропустили с тремя вещами. Постараюсь не повторять такие эксперименты с лоукостами... Сам полёт - нормальный, на аварийном выходе много места, и вода стоит адекватных денег. Прилетать в аэропорт DMK - ваще великолепие. Никаких очередей на иммигрейшне. Туда же международных рейсов почти нет.

#todoverga #aviaverga

✍️ Мне еще долго выкладывать обзоры из азиатского трипа. [Если только вы не настаиваете на ускоренном темпе, по пять обзоров в день. Мне лично такой подход не про вкусу.] Но мне скоро предстоит следующий трип, необычного формата.

💥 Лонг стори шорт: одна уважаемая отельная сеть решила выделить мои заслуги как агента, пригласив меня на пятидневное мероприятие.

👔 Вообще говоря, улыбаться и жать руки менеджерам, изображая восторг от amazing bespoke curated crafted hospitality - совсем не моё. Кроме того, я ж дикарь: а тут во имя нетворкинга придётся мыться, дезодорантом пользоваться, найти футболку без дырок. С другой стороны, новый экспириенс. Почему бы и нет, в конце концов. Заодно расскажу и покажу вам, как ведут себя отели, когда стараются продемонстрировать себя в лучшем виде. [Подозреваю, это не спасёт от волосни на простынях.]

✈️ Естественно, уважаемая сеть оплачивает проживание в отелях. Но кроме того, она даже оплачивает авиабилеты. Когда я соглашался на участие в ивенте, я этого не знал, и рассчитывал раскошелиться на билеты самостоятельно. Да, а ивент - в далекой стране. Через океан.

😔 Подвох в том, что билеты оплачивают только в эконом-классе. По гибкому тарифу. Похуй, что распродажный бизнес дешевле гибкого эконома. По правилам, покупают только эконом. Такая вот вышла невольная дегустация корпоративного мира.

Как я рассказывал в отдельном посте, я не строю из себя примадонну, но и поездка-то - совершенно необязательная. Мне не хочется подвергать себя 10+ часам в экономе без необходимости. Но и отказаться от покупки эконом-класса я не могу: компания требует определиться с билетом за месяц до начала ивента. Если бы я покупал премиум-класс из своего кармана, то ждал бы открытия доступности интересующих меня продуктов, и вероятно находился бы в подвешенном состоянии до последнего момента.

☝️ В конечном счёте, я рассматриваю ситуацию не только с позиций собственного комфорта (что крайне важно), но и с позиции контента. Короче говоря, есть следующие варианты.

🌀 Подвергнуть свое стареющее тело эконом-классу. Я не летал в экономе на дальних расстояниях около 15-20 лет. Уж чего-чего, а впечатлений будет много!
🌀 Сделать апгрейд в премиум-эконом. Это тупо возможно сделать за деньги, и даже не очень дорого. Гарантированно, без всяких аукционов. Я не вижу принципиальной разницы в комфорте между экономом и премиум-экономом. Но если кому-то интересен такой контент... (Вообще говоря, обзор премиум-эконома именно этой авиакомпании я уже делал.)
🌀 Замутить апгрейд в бизнес-класс. Легче сказать, чем сделать. Гарантированный апгрейд на данный момент стоит больше 2.000 EUR. Возможно, ближе к дате вылета появится возможность бида. Или применить сертификаты Senator. Проблема - в неопределенности. Исхода, скорее всего, придётся ждать до последнего момента. Поэтому я почти никогда и не пользуюсь опцией апгрейдов: она подходит лишь в том случае, если человек морально готов к эконому.

💶 Конечно, я стараюсь учитывать и интересы своего кармана. Если я попрошу компанию отменить билеты и сам оплачу перелёт в бизнес-классе теми авиакомпаниями, которые мне нужны для обзоров, то скорее всего "попаду" на ~3.000-4.000 EUR (пусть и в мильном эквиваленте) плюс вынужденно растяну путешествие. Сами знаете, доступность никогда не открывается на нужные даты, плюс приходится закладывать кучу необязательных стыковок и ночёвок в отелях.

❓ Время подумать пока еще есть. Про что было бы интереснее почитать вам? Про страдания в экономе или премиум-экономе? Или про потуги апгрейдов?

#aviaverga

🤦🏻‍♂️ Помните мой недавний полёт в бизнес-классе Edelweiss? Я вот его вспоминаю без удовольствия. Ладно бы только посредственность самого продукта (в конце концов, я знал, на что иду). Были и непозволительные фейлы, в первую очередь связанные с чистотой: неубранная кабина и пятна на одеяле.

😡 Я нацарапал в Edelweiss письмо с описанием жалоб и сказал, что приму в качестве компенсации 50 тыщ Miles & More. На это швейцарцы ответили, что не входят в Star Alliance, поэтому не могут начислить мили. Вместо этого, попросили у меня банковские реквизиты. Для перевода компенсации деньгами. Какую именно сумму - умолчали.

🇨🇭 И вот, надо же: пришли 100 CHF от Edelweiss.

💶 Занимателен сам факт денежной компенсации. Не припомню, происходило ли такое когда-нибудь в моей практике (за исключением случаев полного возврата стоимости проживания в отеле, например.. или EC261, но это совсем другое).

Что касается суммы, то... деньги всегда лучше миль, но 100 CHF - это приблизительно 10 тыщ миль. На мой взгляд, маловато. Попросить накинуть еще соточку, что ли 😁

Вам платили компенсацию баблом? И как считаете, 100 CHF - адекватно?

#aviaverga

💥 Сравнив на коротком промежутке бизнес-класс азиатской компании и бизнес-класс американской компании, в голову может волей-неволей прийти вопрос: почему империя имеет такие посредственные авиакомпании?

Но вот лично меня это как раз не удивляет. Империи-то в бытовом плане - паршивейшие местечки. А национальные перевозчики - продолжение бытовой паршивости. Так что я как раз вижу логику.

❓ Удивляет иное. Почему лучшие авиакомпании - из жутковатых стран, в которых день-два страшно провести, не то что жизнь прожить? Вот тут я логику не вижу.

🏆 Ну вот давайте на конкретных примерах посмотрим. Какие авиакомпании считаются лучшими? Хоть по Skytrax, хоть по личному опыту. Не только премиум-классы, а целиком весь экспириенс. Наверняка, многие назовут ближневосточные компании, в первую очередь Qatar Airways, плюс такие азиатские как Singapore Airlines и Cathay Pacific.

🗑 Можете, конечно, не соглашаться. Но на мой вкус, их домашние страны - распальцованные помойки. Горстка лухари, которую видят краткосрочные туристы, на фоне бараков, толп китайцев/пакистанцев (не самые приятные ребята) и непригодного климата. Окей, понимаю, что кому-то могут нравиться отдельные аспекты восточных или азиатских стран. Ради бога. Мне самому ближневосточный барашек очень мил. Моя мысль лишь в том, что высокий средний уровень их перевозчиков не отражает среднего уровня бытового экспириенса. В котором нет не то что лухури, а и бытового комфорта.

А хорошие, ровные, душевные страны обычно имеют не очень хорошие, не обязательно ровные и не всегда душевные авиакомпании.

🇮🇩 То же противоречие, кстати, применимо к отелям в Индонезии. Чем объяснить лучшие в мире отели в такой страшной стране?

Не понимаю.

#todoverga #aviaverga

🕋 Только сейчас поймал себя на мысли: в последние годы, на рейсах арабских авиакомпаний исчезла предполётная молитва.

Раньше ж всегда было ритуальное завывание на экране, и умная цитата из Корана, во славу безопасности путешествия.

Вы тоже заметили? Нагуглить причины не смог... Может, кто из подписчиков в курсе?

#aviaverga

🥐 Не считайте это инвестиционной рекомендацией, но это ли не самый бюджетный способ попасть в новый Air France La Premiere?

#aviaverga

❤️ Любовь к наматыванию кругов вокруг планеты в металлической трубе вскормили и поддерживают на протяжении долгих лет не горизонтальные кровати, не жратва, не алкоголь на борту. Пожрать, подбухнуть, похрапеть можно и дома. Выйдет лучше и дешевле.

🪟 За эту несуразную любовь надо сказать спасибо, например, вот таким видам. Откуда вы их еще поимеете, кроме как из металлической трубы?

Поэтому иногда я люблю выкладывать фотографии из полётов, которые как настоящие авиаэкскурсии. Случается такое редко: должны как минимум совпасть маршрут, ясное небо и незагаженные иллюминаторы. И еще надо так подгадать, чтобы сесть с верной стороны. Вот на рейсе из MXP в HKG - совпало!

🏔 После взлёта, из окошка наблюдалась панорама Альп и итальянских озёр: тут и Комо, и Маджоре, и всякая очаровательная мелочь.

🇮🇹 Венецию я проебал (как раз аперитив принесли), но вооружился камерой при подлёте к Истрии: на пятой фотке - Порторож, Копер и Триест.

🇭🇷 На шестой фотке - Риека и очаровательное побережье по направлению к Опатии. На фотку чуть не влез даже местный Hilton. На седьмой фотке - аэропорт Риеки (RJK).

❓ Кто догадается, какой аэропорт на восьмой фотке?

🇬🇪 Дальше по маршруту пооблачнело, и рассеялось в районе Кавказа. На последней фотке - Тбилиси в огоньках, когда уже смеркалось.

Ну великолепие же?

Кстати, забавно, что на обратном пути тоже пролетали над окрестностями Риеки. И над Венецией. Которую уж на сей раз не проебал. Покажу!

#aviaverga

❓ Ожидаемо, стали появляться вопросы от читателей: в связи с событиями на Ближнем Востоке, что будет с билетами Emirates, Etihad etc.? Безопасно ли покупать билеты ближневосточных компаний на ближайшие дни и недели?

Отвечу залпом. Тема-то извечная: одинаковые вопросы идут из года в год.

🐫 Да, отмены и сдвиги рейсов, связанных с Ближним Востоком, наверняка будут наблюдаться на протяжении минимум нескольких недель. Но никакой форс-мажор не снимает с авиакомпаний обязательства по перевозке вашего тела, согласно купленному маршруту.

Если ваш маршрут начинается или заканчивается на Ближнем Востоке, то дело дрянь. Придётся ждать возобновления полётов.

💥 Если же у вас запланирована лишь пересадка в Дубае, Дохе etc., то наверняка есть альтернативные варианты добраться до цели. Вас обязаны перебронировать на удобный вам маршрут, вне зависимости от того, какая компания выполняет рейс. Например, если вы должны были лететь CDG-DOH-HND, то катарцы должны доставить вас до цели рейсом европейской или азиатской авиакомпании. Но сами понимаете: одно дело - права и обязанности на бумаге, а другое дело - их реализация. Поэтому вот что надо иметь в виду:
🌀 Если билет покупался не напрямую, а через агента, а/к скорее всего направит вас к агенту. В качестве общего правила, с самой а/к дело иметь проще: те, кто собирается покупать билет на ближайшие недели, сделайте это напрямую, пусть даже подороже.

Вот здесь я рассказывал про нюансы общения с авиакомпаниями и агентами при IRROPS.

🌀 Старайтесь начинать контакт с региональных офисов/колл-центров авиакомпании. Меньше наплыв злых пассажиров, более внимательный персонал.
🌀 Вероятно, а/к будет говорить, что может перебронировать только на собственные рейсы. Это не соответствует действительности. Не сдавайтесь!
🌀 Вероятно, а/к постарается в первую очередь перебронировать вас на рейсы партнеров (напр., в примере выше, катарцы скорее предложат вам рейс JAL, чем Air France). Вы не обязаны соглашаться, если существует иной, более удобный для вас вариант.
🌀 Самостоятельно найдите удобный для вас маршрут, чтобы авиакомпания / агент знали, на что именно вас перебронировать. Не ждите, что вам предложат удобный вариант.
🌀 Смена пункта вылета или прилета допустима (в разумных пределах), что бы вам ни говорили. Это проверено и на личном опыте, и на опыте клиентов. Но да, это сложно.
🌀 Скорее всего, а/к отбрыкается от дополнительных компенсаций типа EC261. Дескать, форс-мажор. Но опять же, никто не отменял выполнение договора перевозки и duty of care (отели, наземный транспорт etc.)

Что делать, если упёрлись в стену? Самостоятельно купить новый билет и затем подать в а/к на возмещение стоимости. Но сами понимаете, что может потребоваться помощь юристов. Так что если цель - не сутяжничать, а просто спокойно долететь, то лучше не покупайте билеты ближневосточными а/к на 3-е марта. И на 4-е марта тоже 😁

🙏 Всем терпения, и безопасно добраться до дома или иной цели!

Что поделать, такую цену приходится платить за насаждение демократии в языческих регионах. Но платят её и те, кто демократии не просили. Казалось бы, дайте спокойно пожить в тьме языческой 🤌

#aviaverga

Недавно писал о необычном тайминге рейса Aeromexico из Амстердама в Мехико, с вылетом в 10 вечера и прилетом в 3 часа ночи. Непонятно - спать или бодрствовать!

Сегодня - о тайминге рейса Cathay Pacific из Милана в Гонконг.

🌍 Прямые рейсы из Европы в Азию - всегда ночные. Без исключений. Ну, ночные в том плане, что прилетают в Азию на следующий день после вылета. По-другому никак: так устроены часовые зоны.

Разница - в конкретном времени вылета и прилёта. Можно грубо выделить три варианта:
🌀 вылет из Европы около полудня / прилёт в Азию ранним утром (напр. MXP-HKG (напр. Cathay Pacific, MXP-HKG, 11:55 - 06:30(+1))
🌀 вылет из Европы во второй половине дня / прилёт в Азию во второй половине дня (напр. Cathay Pacific, LHR-HKG, 17:50 - 14:35(+1))
🌀 вылет из Европы поздним вечером / прилёт в Азию вечером (напр. Cathay Pacific, LHR-HKG, 22:05 - 18:45(+1))

🥱 Второй вариант - самый простой для организма. Спишь по стандартному расписанию, и после прилёта есть полдня на то, чтобы устать и уснуть в нормальное время по местным часам. Никаких джетлагов!

💤 Третий вариант - адекватный для сна на борту самолёта. Но когда долетишь и доберешься до отеля - уже снова наступает время для сна по местным часам. И если спать не хочется, то это верный путь к джетлагу.

🤦🏻‍♂️ Первый вариант - вообще непонятный. Если абстрагироваться от смены часовых зон, то речь идет о дневном рейсе. Например, мой MXP-HKG приземляется в Гонконге около 23 часов по европейскому времени. Мне совсем не удалось поспать на борту. Ни секунды. Но в Гонконге-то - раннее утро. О каком сне может идти речь? Даже если забронировать The Peninsula Hong Kong и гарантированно заселиться в 6 утра, всё равно это верный шаг к бардаку в организме. [В моем случае, я пересаживался на следующий рейс до Бангкока, подремал на нём часик, а потом уже "дотерпел" до вечера по местному времени.]

Окей, если быть реалистами, вопрос выбора в большинстве случаев не стоит. Из того же Милана есть лишь один рейс в Гонконг. Вряд ли нормальный человек захочет позиционироваться в другой город Европы или лететь в другой город Азии лишь из-за более удобного тайминга.

💥 Но в идеале - да, я предпочёл бы вариант с вылетом из Европы около 18 часов вечера и прилётом в Азию около полудня.

🐫 А в идеальном идеале - дневной рейс из Европы на Ближний Восток, ночную стыковку на Ближнем Востоке с нормальным сном в отеле, и затем дневной рейс с Ближнего Востока в Азию. В прошлом году летал дневным рейсом из Дохи в Гонконг: великолепие!

Вам какой вариант по душе?

#aviaverga

Не буду томить: причиной позиционирования в Милан стала схваченная доступность в новом бизнес-классе Cathay Pacific.

Перед тем как перейти непосредственно к впечатлениям от Aria Suites (великолепный продукт!), должен выделить в отдельный пост впечатления от бортового интернета Cathay Pacific.

📡 Никогда в жизни мне не доводилось сталкиваться с таким обалденным интернетом на борту: мало того, что скорости были отменными, так еще и wifi работал фактически gate-to-gate.

🇨🇳 Оказывается, катайская технология Intelsat 2Ku - чуть ли не единственная в отрасли, которая обеспечивает интернет в воздушном пространстве дружественной империи. При этом, сама компания говорит, что wifi над Китаем фурычит только на Airbus A350... но вот подтверждаю, что он прекрасно фурычил и на Boeing 777. И да, пассажиры бизнес-класса получают безлимитный доступ.

Любопытно, чем ответит Starlink, который активно устанавливает интернет на самолётах многих компаний, включая Air France, British Airways, Emirates, Iberia, Korean Air, Lufthansa, Qatar Airways. Как по мне, лучше катайского интернета - некуда! Жаль только, что "благодаря" такому прекрасному интернету не удалось поспать.

🥇 И не будем забывать о впечатляющем майлстоуне Cathay Pacific: это единственная в мире компания, предлагающая интернет на борту всех без исключения самолётов.

#aviaverga

🇮🇹 Летите в Милан? Следите за тем, в какой из двух аэропортов! В некоторых случаях, теперь и выбирать не приходится: европейские компании начинают переходить из крупного международного аэропорта Malpensa (MXP) в маленький городской Linate (LIN).

🔀 С недавних пор, Austrian и KLM перевели в LIN все без исключения рейсы из Вены и Амстердама, соответственно. Также больше рейсов в LIN перевела Air France. Вот я как раз недавно прилетел из Парижа именно в LIN.

В чём дело? Одним из антимонопольных условий слияния ITA Airways и Lufthansa Group стало то, что ITA отдаёт конкурентам слоты в аэропорту LIN. Вот европейские компании и воспользовались этим.

LIN - значительно более удобный аэропорт, чем MXP. Как для бизнес-путешественников, так и для туристов. Из LIN в центр Милана идёт метро: дорога занимает около 20 минут. А из супер-дальнего MXP надо добираться на поезде или на автобусах: далеко и дорого.

#aviaverga

🕋 В муслимских странах начался Рамадан, который продлится до 19 марта. То есть, и без того строгие алкогольные правила становятся еще строже.

🍇 Алкаши среди нас, наверняка, интересуются: каково летать во время Рамадана с авиакомпаниями из муслимских стран? Например, с Emirates или Lufthansa. Давайте разберёмся. [Спасибо коллеге omaat за идею для поста.] Тем более, что у меня самого как раз недавно был полёт с одной из таких компаний.

В качестве общего правила, наливающие алкоголь авиакомпании (то есть, не "сухие") продолжают делать это на борту во время Рамадана. Нюансы могут заключаться в следующем:
🌀 Алкоголь могут наливать не индивидуально возле кресла пассажира, а на бортовой кухне.
🌀 Винную карту могут выдавать не всем подряд, а по запросу.
🌀 В бортовом баре Qatar Airways алкоголь может быть "спрятан" и наливаться по запросу. В бортовом баре Emirates алкоголь не прячут.

Что касается лаунжей, то также есть нюансы:
🌀 В лаунжах Etihad, Qatar Airways и Gulf Air, алкоголь в баре может быть "спрятан" и наливаться по запросу.
🌀 В лаунже Oman Air алкоголь совсем не наливают с рассвета до заката.

Говоря о крупных авиакомпаниях, изменения во время Рамадана меньше всего чувствуются при полёте с Emirates. Бухло даже продолжает вызывающе красоваться в Moet&Chandon Bar в дубайском лаунже.

И не будем забывать про Garuda Indonesia, ведь Индонезия - самая крупная муслимская страна: я не слышал о каких-то запретах на борту и в лаунжах Garuda. Если что-то упускаю, сообщите в комментариях!

#aviaverga #alcoverga

✍️ Вот как сейчас выглядят в моем блокнотике планы по обзорам на ближайшие недели годы.

По-вашему, что в приоритете? И чего не хватает в списке? Только плиз Kuwait Airways не просите 😂

В ближайшем трипе должен "выбить" пять позиций из списка, так что stay tuned!

#reviewerga #aviaverga

🙏 Пожелание авиакомпаниям, связанное с сервировкой жратвы в премиум-классах.

🍕 Почему бы не сделать возможность выбора блюд через систему развлечений?! [Ну, за исключением случаев с предзаказом.] Всем сторонам будет лучше. Пассажирам - больше шансов, что не напутают заказ. Бортпроводникам - меньше работы, не надо присаживаться на колено перед каждым паксом. Но для желающих можно сделать опцию: предпочитаю, чтобы передо мной пали ниц и взяли заказ по старинке.

Да и за пределами основной кормёжки, такой функционал позволял бы заказывать напитки, снэки или иные аксессуары без нажатия на кнопку вызова. Заказываешь - и тебе уже приносят желаемое.

Идея вдохновлена двумя эпизодами:
🌀 На одном недавнем рейсе, бортпроводники умудрились напутать или забыть все мои заказы. Будто специально старались...
🌀 А в мобильном приложении Hyatt обнаружил незнакомую ранее функцию: заказ аксессуаров. Ставишь галочку возле ополаскивателя для рта или шампуня, и тебе приносят заказ в пакетике. Никуда звонить не надо.

Что думаете?

#aviaverga

Во время недавнего сеанса вопросов и ответов, поступил классный вопрос, на который я хочу ответить подробно, в формате поста.

Вы экономом вообще не летаете? Типа, не опускаетесь до простого народа

Действительно, мой последний дальний полёт в экономе на дальнем рейсе (более 4 часов) был около 15 лет назад. А может и 20 лет назад. Я никогда не был в ладах с календарными таймлайнами. Но да, за это время случилось два полёта в премиум-экономе на Ближний Восток, которые мне не терпится повторить. [Шутка.]

Конечно, я регулярно летаю в эконом-классе на коротких рейсах: будь то в Европе, Азии или ЛатАме.

Но это был бы ответ "на отъебись". Поэтому я и хочу объяснить поподробнее.

Есть два аспекта: концептуальный и денежно-математический.

Не хочу строить из себя примадонну. Дескать, я из принципа не желаю транспортировать свое тело в экономе. Или, как порой встречается в этом чате, "спина/варикоз/грыжа не скажут спасибо". Будто они скажут спасибо тем пассажирам, которым приходится летать в экономе. Если нет иного выхода, то конечно я полечу в эконом-классе. Даже вопрос не стоит.

Штука в том, что мои паттерны путешествий, включая мотивацию к ним, отличаются от нормальных людей. Подавляющее большинство моих полётов вызваны не необходимостью, а капризом. [Ну, со временем капризы трансформировались в мою работу: многих привлекают на мой блог именно обзоры авиакомпаний. То есть, речь идёт уже не только о личном комфорте, но и об инвестиции в контент.] Передо мной не стоит вопрос: лететь дорого/вдохновенно в премиум-классе vs. лететь дешёво/сердито в экономе. Скорее, стоит вопрос: лететь vs. остаться на мусорном бачке дома.

Помимо этого, я имею слишком сильную страсть к авиации, чтобы расходовать её на невдохновляющие полёты. Здесь речь не об угле наклона кресла и не о цвете икры. Я рад бы ощущать вдохновение на месте 62А, но... скорее всего, бытовой дискомфорт встанет на пути. Поверьте, я бы многое отдал, чтобы вернуться на 20 лет назад и вдохновляться Бейлиз на задней бортовой кухне на люфтганзовском A340.

И здесь я перехожу ко второму аспекту. Да, вдохновение возможно и без роскоши. Да, если припрёт, я готов полететь в эконом-классе. Но к счастью, мои знания [которыми я делюсь с вами в анале] позволяют обходиться без этого. В том числе в случаях, когда "нет иного выхода". У меня почти всегда есть гибкость в датах и направлениях, чтобы максимизировать выгодные денежные тарифы или применить мили (порой закупаемые впрок): так премиум-классы обходятся не сильно дороже эконома, а то и дешевле. Но да, я готов позиционироваться в соседний город (плиз, будь не Каиром) или подождать пару дней, пока откроется мильная доступность.

Что если этого не произойдёт? Как написал выше, я готов лететь экономом. Но зачем, если вместо эконома DXB-BUD можно выбрать бизнес DXB-DOH-CAN-MNL-ICN-HND-FRA-BUD?

Поделитесь и своей классовой дихотомией!

#aviaverga